又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了
可憐我的荷包又要大失血了~
為了排行程小弟可是耗費苦心啊
又要安排行程，還得預定住宿房間
不過今年就不用像以往那麼麻煩了
因為小弟找到了一家訂房網站，不但能訂房間
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就不怕因為訂到地雷旅館導致整個旅遊的心情大受影響了
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商品訊息描述:
主要設施
- 6 間客房
- 空調
- 櫃台服務 (有時間限制)
熱情款待
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 吹風機
- 客房內溫度控制 (空調)
- 有線電視服務
- LCD 液晶電視
鄰近景點
- 位於花蓮市中心
- 天恵堂 (0.5 公里)
- 慈濟文化園區 (1.7 公里)
- 自強夜市 (1.8 公里)
- 日本將軍府 (1.8 公里)
- 美崙山生態公園 (1.9 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【余祥╱台北報導】
新政府擬將公教人員退休年金請領延後到65歲，教育部長潘文忠昨首度表態，認為中小學與大專教師的退休條件必須「切割」，考量教學現場的差異，中小學老師需要更多體力應付教學，因此大專以上老師可比照公務員到65歲，但中小學老師則不宜。他將在本月21日的國是會議上提出建議。
國家年金改革委員會執行長林萬億日前公布的官版方案，擬將中小學教師年金請領年齡，從2018年開始從「75制（年齡加年資達75，例如25歲任教50歲可退休）」一次調高到「80制」，之後套房飯店逐年調整，最終讓教師跟公務員一致65歲退休。
不過，官版方卻案引發教師組織反彈，身為教育大家長，潘文忠昨主張，中小學與大專院校兩者服務對象的年齡層、學生特色都有差異，不應一體適用。中小學教師目前平均退休年齡是53歲，可藉由改革，逐步延伸到58或60歲，大學教師則可比照公務人員的65歲。
潘文中認為，少子化後，班級人數雖減少，但現在課程設計、備課都需投入更多時間，學生的個別差異大，特別是中小學階段是孩子人格養成、情緒轉化的關鍵時刻，需要教師更多關注與配合。
潘文忠強調，年金問題攸關世代正義，需進行合理調整，但「不能完全以財務」為唯一考量，同時還必須考慮到人員新陳代謝的問題，避免退休阻塞，影響到新血加入教育行列。
對此，全國教師工會總聯合會副祕書長羅德水表示，潘文忠是教師出身，應該最瞭解教學現場狀況，中小學教師60歲才能退休，根本沒有足夠的精力應付教學工作，不符教學現場需求。
全國教育產業總工會秘書長劉亞平則批評潘文忠「貓哭耗子假慈悲，火車過了才在吠」，早就該在年改會為教師說話。按照官版是「斷崖式」改革，會有整整10年，沒有一位教師可以退休，使教育一灘死水。
劉亞平建議採溫和漸進改革，讓中小學教師退休年齡延後到55歲，但現職教師當初簽約時就是說好50歲退休，也應受到保障。
【記者郭襄陽台北報導】身為臺灣國門，桃園國際機場每天10餘萬名旅客在此進出，2016年旅客運量於本(12)月13日達到4千萬人次，至年底更有機會達到4,200萬人次。對桃園國際機場來說，創新高的旅客運量意味著承擔更多的責任和營運壓力，在國際機場協會(ACI)服務品質評比(ASQ)也晉升4千萬以上的大聯盟等級，要與新加坡樟宜、香港赤鱲角、韓國仁川等國際標竿機場競爭。桃園國際機場除加速擴建第二航廈，2017年第三航廈基本設計告一段落，也將持續進行細部設計作業，及基礎開挖等先期工程，提供旅客更優質的服務。
至11月底累計旅客人次為38,606,114人，已超過去年38,473,333人次，成長率9.87%。以此成長率推估，2016年可望突破4,200萬旅客人次，這也是繼2011年以來，連續第五年正成長。值得注意的是，由3千萬僅花了短短3年就成長1千萬人次，如此爆炸性的成長，也為桃園機場帶來莫大的營運壓力，因此機場公司刻正積極進行各項軟硬體建設升級計畫，期以提升服務水準，滿足運量成長需求。
桃園機場於2016年成功吸引包括真航空、易斯達航空、德威航空、馬印航空、菲亞洲航空、捷星太平洋航空等6家低成本航空公司進駐營運，顯示各國航空公司在亞太區空域如此繁忙情況下，受惠於臺灣開放天空政策，仍然對於臺灣航空市場興趣濃厚，對於旅客來說，從桃園機場入出國也有更多樣化的航空公司選擇。
為了紀念4,000萬旅客運量里程碑，桃園機場近期將舉辦回顧與展望特展，包括實體展覽及珍貴影片，屆時也歡迎旅客與桃園機場同慶，一同邁向2017年。2016/12/20
桃機廣設AED 保障旅客生命安全
【記者郭襄陽台北報導】桃園國際機場每日出入境旅客人數高達10萬餘人次，鑒於近年來旅客因健康因素等突發情況需急救案例增加，機場公司陸續在第一、第二航廈各區域廣設63台自動體外心臟電擊去顫器(AED)以備不時之需；且自100年起委由桃園市消防局及壢新醫院對機場相關航空、地勤、保全、免稅店、餐飲、CIQS等單位人員進行CPR+AED教育訓練，提升工作人員急救技能，提供旅客更多保障。
透過廣置AED及落實相關訓練，還有第一線工作人員通力合作發揮「緊急傷病患作業程序」機制，桃園機場已連續兩年成功協助搶救2名昏迷旅客並及時送醫，讓他們順利從鬼門關前脫困；在104年5月一名旅客在C4候機室時突然昏倒臉色發黑，經航空、地勤、消防隊及醫護人員第一時間以AED及CPR搶救送醫後救回一命；而本(12)月5日一名出境旅客在第二航廈伴手禮大街因心肌梗塞昏迷無呼吸心跳，經保全通報，趕往現場的機場營運安全中心(OCC)、消防隊、壢新醫護人員等通力以AED及CPR搶救，施打強心針後恢復呼吸心跳，經急送敏盛醫院進行心臟導管手術後順利脫離險境。
人體腦部一旦缺氧達3分鐘以上即會受損，造成永久傷害，桃園機場為此於航廈廣設AED以因應突發狀況急救需求，一旦意外發生時，第一線人員在航廈內步行3~5分鐘距離即可就近取得AED設備進行急救；而除了航廈內建置的63台AED外，壢新醫院位於第二航廈的醫療中心以及機場消防隊救護車也都設有AED備用。
而在106年，桃園機場也規劃了39場CPR+AED教育訓練，預估將有近2,000名機場相關單位工作人員接受急救初訓或複訓，確保意外事件發生時，能正確使用AED並嫻熟CPR急救技能，成為旅客生命安全的守護者。2016/12/20
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